| 中国船舶重工集团公司简介
中国船舶重工集团公司(简称中船重工)是经国务院批准，在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理。
中船重工是我国船舶工业的骨干力量。拥有48个工业企业、28个科研院所、15个控股、参股公司，分布全国20多个省市。其中包括驰名中外的大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、山海关船厂、北海造船厂、武昌造船厂和中国舰船研究院以及中国船舶贸易公司、中国国际海洋石油工程公司等。
中船重工拥有我国最大的造修船基地，可承担30万吨超大型船舶在内的各种民用船舶、海洋工程和大型水面水下战斗舰艇、各种军辅船和水中兵器及相关配套设备的研究、设计、建造和修理。自行设计、建造的上百种民用船舶、海洋工程和其它机电产品，出口到几十个国家和地区。利用造船和军工技术开发的数百种非船舶产品进入国内航天、冶金、轻工等20多个行业和领域。
中船重工的经营范围包括：集团公司和成员单位全部国有资产；承担以舰船为主的军品科研生产任务；经营国内外民用船舶、设备和非船舶产品的设计、生产、修理；开展各种形式的经济、技术合作，对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建筑、安装、境内外投融资以及国家授权、委托法律允许的其他业务。
中船重工的奋斗目标是：通过结构调整和对国有企业战略性重组，加快实现军工体制改革和脱困目标；逐步建立起军工科研生产体系和与社会主义市场经济体制相适应的运行机制；提高军品和民品的科技开发能力，更好地适应新时期武器装备和国际、国内竞争的需要；把中船重工建设成结构合理、运作规范、功能齐全，有较强国际竞争力和跨国经营的特大型企业集团。
中国船舶工业集团公司简介
中国船舶工业集团公司(英文缩写CSSC,简称中船集团公司)是中央直接管理的特大型国有企业，是国家授权投资的机构。成员单位包括江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司、广州广船国际股份有限公司、上海船厂、绿洲机器厂、海鹰企业集团公司等工业企业和中国船舶及海洋工程设计研究院等骨干研究院所以及中国船舶工业贸易公司、香港华联船舶有限公司等持股企业。
造船是中船集团公司的主业。能够设计符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全要求，适航于世界上任一航区的现代船舶。产品主要包括油船、散货船、化学品船、滚装船、滚装卸船、大型液化气船、大型集装箱船、大型自卸船、高速船等民用船舶及海洋工程；导弹驱逐舰、导弹护卫舰、潜艇、综合远洋测量船等舰船，还有船用低速、中速柴油机、克令吊、甲板机械、锚链等船用配套设备，形成了多品种、多档次的产品系列。此外，还发挥专业门类齐全和技术优势，成功开发制造了集装箱、大型钢结构工程、冶金设备、环保设备、压力容器、医用B超等其它机电产品。这些产品除了满足国内需求外，还远销到世界五十多个国家和地区，形成了以设计建造船舶为主、多元化发展的外向型格局。
CSSC拥有三家上市公司：广船国际、江南重工和沪东重机。
CSSC愿与国内外各界朋友开展广泛的经济技术合作，携手共进，共创美好的明天。
中国船级社简介
中国船级社是根据中华人民共和国政府有关法令注册登记的，为社会公众利益服务的国际性专业技术团体。中国船级社的业务活动起始于1956年，已具有40多年的历史。1986年起中国船级社作为独立法人从事船舶、海上设施和集装箱及其材料、设备 的入级检验、法定检验和公证检验业务，及其它有关的技术服务。1988年5月中国船 级社加入国际船级社协会（IACS），成为该协会11家正式会员之一。1992 年，它依 据《IACS质量体系认证计划》（QSCS），建立起了符ISO9001标准的QSCS质量体系， 并于1994年获得了国际船级社协会颁发的质量体系合格证书。
中国船级社受中国政府委托定期出席国际海事组织（IMO）各有关会议，并将其 通过的国际公约和更新的技术标准及时在本社相应规范中予以执行。 1994年，中国船级社的最高船级符号被纳入伦敦保险商协会（ILU）的船级条款， CCS级船舶享受货物保险优惠待遇。至今，中国船级社已接受15个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验，并接受了14个国家或地区的政府授权，代行ISM 规则认证，同时还与境外19家验船机构签定了相互代理检验的合作协议。
截止1999年10月底，中国船级社共有员工近1900人，其中具有高级职称的有近670人。在国内外沿海、沿江主要港口设有55个分支机构。这些检验服务机构与依据相互代理检验协议授权代行检验的境外机构一起，构成了中国船级社在世界范围内的检验服务网络。
中国船级社是交通部直属事业单位，实行企业化管理。
中国船级社作为国家的船舶技术检验机构，是唯一从事船舶入级检验业务的专 业机构。主要承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公证检验、鉴证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验 等具体检验业务，以及经有关主管机构核准的其他业务。
中国船级社质量认证公司（CSQA，网址：www.csqa.com.cn）是中国最早成立的认证机构之一。经中国质量体系认证机构国家认可委员会（CNACR）批准，CSQA可以 以中国船级社质量认证公司的名义从事交通运输、海上设施与开发、石油、化工、 机械制造、电器和通讯工程、服务业等24个业务大类的认证。截止1999年10月，CSQA 共颁发了1000张质量体系认证证书，成为国内颁发认证证书最多的认证机构之一， 拥有近315名注册高级审核员/审核员和主任评审员/评审员。中国船级社实业公司（CCSI）汇集了CCS内部从事陆地及海洋工业服务的专业力量 ，发挥检验技术人才、网络、信息的优势，以独立、公正、优质、高效的宗旨服务于保险业、外贸公司、大型工业项目业主。工业服务范围包括船舶及海上设施、货物公正检验，大型工业设备及工程项目监理、工业产品检验，体系认证咨询（ISO9000、ISO14000），工程及设备检测、计算、评估和咨询等。CCSI是交通行业首家、也是唯一一家获得部颁水运工程甲级监理单位资质证书的监理单位。
中国人民解放军海军简介
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国防科工委系统工程三司
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中国海洋石油总公司简介
中国海洋石油总公司（CNOOC）是经国务院批准于1982年2月15日成立的国家石油公司。国务院颁布的《中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例》，授权中国海洋石油总公司全面负责中华人民共和国对外合作开采海洋石油、天然气资源业务。中国海洋石油总公司是国家授权投资机构。
中国海洋石油总公司注册资本500亿元人民币，职工近2.1万人，控股或全资拥有一家独立油气勘探生产公司，一家研究中心，一家化学公司，一家油气开发利用公司，两家专业技术服务公司、五家基地公司、一家财务公司、一家信托投资公司，与壳牌公司合营一家石油化工公司，海外有休斯顿、新加坡二个代表处。
中国海洋石油总公司的主要业务是组织海上石油、天然气的勘探、开发、生产及炼油、石油化工和天然气的加工利用；石油、天然气、油气加工产品、石油化工产品及本系统所属企业生产、加工产品的销售；为用户提供石油、天然气的勘探、开发、生产销售的服务和通用行业服务等。
中国海油在实现高速发展的同时亦保持了较高的发展质量。从1982年到2001年，油气产量从9万吨上升到2329万吨油当量，销售额从4亿元上升到276亿元，利润从4000万元上升到96亿元，资产总值从28亿元上升到733亿元，净资产由22亿元上升到501亿元，累计上缴税收118亿元。2001年在财政部对中直系统资产总额超百亿的62家企业的绩效评价中，中国海油净资产收益率和资本保值增值率均为第一。
2001年2月由总公司通过BVI控股70.6%的中国海洋石油有限公司，在香港和纽约挂牌上市。上市不到3个月就以较大比重进入摩根斯坦利国际资本指数，上市5个月即被破格纳入恒生指数成分股，并被Asiamoney评为2001年度中国最佳管理公司第一名。总公司和有限公司双双获得标准普尔和穆迪公司BBB和Baa1的信用评级，这是中国企业获得的最高信用等级。
中国石油天然气集团公司简介
中国石油天然气集团公司（简称：中国石油集团公司，英文缩写：CNPC）是根据国务院机构改革方案，于1998年7月在原中国石油天然气总公司的基础上组建的特大型石油石化企业集团，系国有独资公司、国家授权投资的机构和国家控股公司，是实行上下游、内外贸、产销一体化、按照现代企业制度运作，跨地区、跨行业、跨国经营的综合性石油公司。
作为中国境内最大的原油、天然气生产、供应商和最大的炼油化工产品生产、供应商之一，中国石油天然气集团公司业务涉及石油、天然气勘探开发、炼油化工、管道运输、油气炼化产品销售、石油工程技术服务、石油机械加工制造、石油贸易等各个领域，在中国石油、天然气生产、加工和市场中占据主导地位，按石油综合指标排序，在2001年世界50家大石油公司中位居第9位。
中国石油集团注册总资本1149亿元，现有总资产6865亿元，在中国境内东北、华北、西北、西南等广大地区拥有13个大型特大型油气田企业、15个大型特大型炼油化工企业、19个石油销售企业和一大批石油石化科研院所和石油施工作业、技术服务、机械制造企业，在中东、北非、中亚、俄罗斯、南美等地区拥有22个油气勘探开发和生产建设项目。2001年国内生产原油10653万吨，生产天然气206亿立方米，加工原油8694万吨，获取海外权益原油产量831万吨、天然气5.77亿立方米。全年实现销售收入3435亿元，上缴税费628亿元，实现利润434亿元，实现利润在国内工业企业中居第一位。
中国石油天然气股份有限公司(PetroChina Company Limited )是中国石油集团最大的控股子公司，主要经营石油、天然气勘探、开发、生产、炼制、储运、销售等主营业务。该公司已于2000年4月在香港和纽约两地成功上市，中国石油集团拥有其90%的股权。
经过近50年的积累建设和5年多的快速发展，中国石油集团已经建成了一支门类齐全、技术先进、经验丰富的石油专业化生产建设队伍，具有参与国内外各种类型油气田和工程技术服务项目的全套技术实力和技术优势，总体技术水平在国内处于领先地位，不少技术已达世界先进水平。
进入新世纪，中国石油集团在国家大公司、大集团战略和有关政策的指导、支持下，已经确立并正在实施一整套新的发展战略，将瞄准国际石油同行业先进水平，努力建成主业突出、核心竞争力更强的大型跨国石油企业集团，继续保持排名前列的世界大石油公司地位。
中国石油化工集团公司简介
中国石油化工股份有限公司是一家上中下游一体化、石油石化主业突出、拥有比较完备销售网络、境内外上市的股份制企业。中国石化股份有限公司是由中国石油化工集团公司依据《中华人民共和国公司法》，按照"实现所有制结构的多元化、遵循市场经济规律、逐步建立现代企业制度"的指导思想，遵循"主业与辅业分离、优良资产与不良资产分离、企业职能与社会职能分离"的原则，通过"业务、资产、债权债务、机构、人员"等方面的整体重组改制后，以独家发起方式于2000年2月28日设立的股份制企业。中国石油化工股份有限公司167.8亿股H股股票于2000年10月18日、19日分别在香港、纽约、伦敦三地交易所成功发行上市；2001年8月8日在上海证券交易所成功发行国内公众股28亿股。目前，中国石油化工股份有限公司总股本为867.02439亿股。中国石化集团公司持有的国有股约占总股本的55.06%，国有资产管理公司和银行持股约占22.36%，外资股占19.35%，国内社会公众持股3.23%。
中国石油化工股份有限公司是中国最大的一体化能源化工公司，主要从事石油与天然气勘探开发、开采、销售；石油炼制、石油化工、化纤、化肥及其它化工的生产与产品销售、储运；石油、天然气管道运输；石油、天然气、石油产品、石油化工及其它化工产品和其它商品、技术的进出口、代理进出口业务；技术、信息的研究、开发、应用。是中国最大的石油产品（包括汽油、柴油、航空煤油的批发和零售）生产商和供应商，是中国最大的主要石化产品（包括中间石化产品、合成树脂、合成纤维单体及聚合物、合成纤维、合成橡胶和化肥）生产商和供应商，也是第二大原油生产商。2001年，生产原油3791万吨，天然气46.1亿立方米；新增探明石油地质储量2.1亿吨，石油可采储量4000万吨，探明天然气地质储量520亿立方米，可采储量274亿立方米；加工原油10142万吨，生产汽煤柴成品油6114万吨；生产乙烯215万吨，生产合成树脂320.4万吨，合纤原料199万吨，合纤聚合物161万吨，合成纤维102.8万吨，合成橡胶39.8万吨。全年销售成品油6774万吨，占全国消费量的60%，区域内零售市场占有率达到65%。
中国石油化工股份有限公司参照国际模式，构筑了新的公司架构，建立了规范的法人治理结构，实行集中决策、分级管理和专业化经营的事业部制管理体制。中国石油化工股份有限公司现有全资子公司、控股和参股子公司、分公司等共70余家，包括石油企业、炼油及化工企业、销售企业及科研、外贸等单位，其生产资产和主要市场集中在中国经济最发达、最活跃的东部、南部和中部地区。
中国石油化工股份有限公司秉承竞争、开放的经营理念；拓展市场、扩大资源、增加回报的经营战略；公司利润最大化和股东回报最大化的经营宗旨；外部市场化，内部紧密化的经营机制；规范、严谨、诚信的经营准则。中国石油化工股份有限公司发展的目标是真正建设成为主业突出、资产优良、技术创新、管理科学、财务严谨、具有国际竞争力的世界级一体化能源化工公司。
中国石化股份有限公司的独家发起人----中国石油化工集团公司是国家在原中国石化总公司的基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，接收了若干上游和下游资产而成为全国性的一体化石油石化公司。中国石化集团公司是国家独资设立的国有公司，是国家授权投资的机构和国家控股公司。
中国远洋运输集团公司简介
民族之骄傲----初创时期
自古以来，中华民族以优异的航海技术和业绩著称于世。明代的郑和七下西洋，以其宝船之庞大， 技术之高超，航区之广远创造了中国封建时代航海事业的光辉顶点。然而，由于明清两代实行严酷的"禁海" 与"迁海"政策，中国航海业逐渐衰败下来，新中国成立后，重振中国航海事业，组建独立自主的国家远洋运输企业成为民族的渴望和心声.。
这是一项极为艰难的工作。新中国成立前夕，江海船队大部分被劫去台湾，留在大陆的仅有一些江轮和残破不堪的航运设备，在对外海运方面几乎是一片空白，同时，国际封锁的坚冰包围着中国的海域。
在这种困难的情况下，1958年，交通部远洋运输局成立。同时在广州成立交通部远洋局驻广州办事处，开始了组建中国远洋运输公司及其船队的历程。周恩来、李富春、李先念及当时国务院有关部委的领导和三军将领们都为如何组建和扩大中国远洋运输船队做过重要指示。
1959年，中国政府决定租船接运旅居印尼自愿归国华侨。当时，交通部远洋运输局及其驻广州办事处第一次组织、指挥和调度十几艘租船从事这项工作。这是中国远洋运输公司成立前的一次预演。
与此同时，周恩来总理在当时外汇收入较为菲薄的困难情况下，批准外汇拨款赴希腊买远洋船舶。
1961年4月27日，光华轮一声汽笛长鸣，新中国第一家国际海运企业---中国远洋运输总公司宣告成立了。同时，也诞生了中国远洋运输总公司广州分公司即现在的广州远洋运输公司。
当"光华"轮抵达印度尼西亚的首都雅加达时，身居海外的华侨盼来了祖国的航船，激动得热泪盈眶，倍感新中国的伟大和温暖。
在中远公司开辟航线的历程中，不论是在欧洲的古都良港，还是在中、南美洲漫长的海岸线上，当她的航船第一次出现在那里的时候，遥居在异国他乡的炎黄子孙，无不欣喜若狂、奔走相告，那种积蓄在几代人心中的思乡恋土的爱国情感，由于中远航船的到来而迸发出来！
这是中远航船的骄傲！
中国远洋运输总公司成立的当年，除"光华"号轮，还有"新华"号、"和平"号、"友谊"号。这支规模不大的船队，在很短时期内，就成功开辟了东南亚、西非、东非、中东、地中海、欧洲等国际航线，完成了外贸、援外等各项任务，增强了与各国人民的友谊，提高了新中国的国际威望，奠定和形成了中远公司的优良传统和企业作风。
自力更生----发展时期
中远船队在成立之初的两年里，船队规模一直很小.
从1957年底开始，由于受经济危机的影响，各国船商在买造船方面开始采取贷款方式，中远公司抓住这一机遇，开始贷款买船，扩大船队，依靠自力更生发展远洋船队。
这一选择得到了交通部、外贸部、财政部、中国人民银行的大力支持。党中央、国务院对中远公司的贷款买船非常关心，给予了许多直接的支持。
1964年初，中远公司在贷款买船的道路上迈出了第一步。这批贷款船舶投入营运后，取得了很好的经济效益。
随着中国和朝鲜贸易的发展、中国和日本之间民间贸易的活跃，急需有中远的货轮航行于中朝和中日之间。为此，1964年4月1日，中远总公司的第二个子公司上海分公司宣告成立。1964年6月12日，上海分公司"和平60"号轮于上海启航，首航朝鲜民主主义人民共和国的南浦港，受到朝鲜政府和当地人民的热情欢迎。
1964年6月18日，"燎原"号满载着祖国的重托和中国人民对日本人民的友好感情，由青岛港启航，首航日本的门司、东京、神户三个港口，受到了日本人民和华侨的友好接待。
中朝、中日航线的开辟，加深了我国和朝鲜人民、日本人民之间的友谊，促进了彼此间经济、文化的交流。
上海远洋运输公司由上海海运局调拨的五条船起家，历经二十多年的发展，已形成一支船型结构合理的综合性船队。对于增强华东的外贸出口能力，充分发挥上海的航运中心作用，具有重要的战略意义。
贷款买船的成功和上远公司的建立，使中远公司有了初步的发展，然而，南北航线的隔离状态严重地束缚着中远船队的发展，唯有打通这一航线，才能为中远船队的发展开拓更加广阔的领域。
南北航线是我国海上运输的一支大动脉。
1968年4月15日，"黎明"轮从湛江港北上，首次开辟这一航线。试航成功后，广远公司"九江"轮又进行了第二次试航。1969年12月，经周恩来总理批准，这一航线正式开辟，从此我国南北之间的海上航线得以贯通。
南北航线的开通，使得大量的远洋运输船舶汇集华北港口，需要在此建立一个保证船舶供应和修理的远洋运输基地，于是，天津远洋运输公司于1970年10月1日宣告成立。
天津分公司的成立是李先念副总理亲正批准的。组建初期，主要经营天津-欧洲、天津-日本航线。以后，随着船队的发展和船型的增加开始经营班轮运输，航行区域也从欧洲和日本，扩大到非洲东部、红海沿岸、北美洲、波斯湾、孟加拉湾、东南亚和澳洲等地区。
1975年，中远公司船队的总吨位突破了500万吨的大关。这期间，几乎是每年以近百万吨的巨额数字增长，受到国际航运同行的瞩目。
在利用贷款发展船队时，中远公司认真执行周恩来总理指出的"坚持买造并举，方利我远洋运输事业"的方针。一方面利用贷款在国际航运市场上买船，另一方面利用贷款在国内造船。这样，不仅适时地增加了中远的运力，而且也支持了国内造船工业的发展，国内造船工业的发展，又为迅速扩大的中远船队提供了长久而可靠的来源。
在大量的买造船时，中远公司根据我国外贸进出口货物的结构，努力使其船队由单一的杂货型船队向混合型船队发展。1976年7月1日，中远总公司成立了一个专门承运散装货的分公司---青岛分公司。
1980年1月1日，中远又成立了第五个分公司 以经营油轮运输为主的大连分公司。
向现代化迈进-----开拓时期
党的十一届三中全会以后，我国实行了对外开放，对内搞活的经济方针。这一方针使中远公司更加富有生机与活力，向着经营管理的国际化和现代化迈进。
"六.五"期间，中远公司的船队有了一个新的发展。在船舶总吨位继续增长的同时，还引进了一批八十年代国际最新技术装备的第三代全集装箱船，增强了国际航运市场的竞争能力。同时，及时调整了经营思想与方针，由过去的单一生产型向生产经营服务型转化，树立服务思想，增强竞争意识，以优质服务吸引货主和开拓货源。
为适应国际航运市场的变化，中远公司调整了船队结构，建立了一支多功能的、种类齐全的混合型船队。这支船队由集装箱船、散货船、滚装船、杂货船、油船、多用途船、木材船、冷藏船、载驳船、客货船等组成。
为实现远洋运输国际标准化管理，中远公司还积极发展杂货班轮和集装箱班轮运输。开辟了中国/北美、中国/欧洲、中国/地中海、中国/波斯湾、中国/澳大利亚、中国/日本、中国/东南亚、中国/非洲、中国/南美洲等47条定期班轮航线。
中远公司还积极引进、运用新技术，提高企业的管理水平。为满足中远船队的管理和迅速发展企业的需要，中远公司早在八十年代初期，就在新造船中建造了一批有先进技术和自动化设备的滚装船、全集装箱船及自动化无人机舱船。同时引进计算机技术，进行系统的计算机应用与开发，建立了集装箱跟踪管理系统、船舶调度管理系统、财务管理系统和国外代理备用金管理系统，改善了中远公司的经营状况。
中远公司还在海外奋力开拓，在日本、新加坡、香港、巴基斯坦、澳大利亚、埃及、法国、意大利、罗马尼亚、比利时、德国、英国、苏联、朝鲜、加拿大、巴拿马、新西兰、泰国等国家和地区派驻了航运代表，在汉堡成立了中远欧洲公司、汉远技术服务中心，在伦敦成立了独资代理公司；有22家合营企业分布在挪威、荷兰、比利时、西德、澳大利亚、美国、肯尼亚、泰国、日本和香港等地，形成了一个初具规模的海外航运业务网络。
建立现代企业制度-----腾飞时期
1993年2月16日，中国远洋运输集团一成立，便以"转换企业经营机制，建立现代企业制度"为目标，在改革道路上开始了大踏步的探索，制订了中远集团发展的"下海、登陆、上天"的总体战略。即以航运为中心，积极发展岸上产业。在保持航运收入稳步增长的同时，增加多种经营的收入，并逐步使之占到总利润的40%。为此，集团在抓好现有船队的基础上，于1993年2月18日成立了深圳远洋运输股份有限公司；为了做好直航台湾的准备，于1993年12月10日又成立了厦门远洋运输公司。另外，先后成立了国际贸易、财务、旅游、房地产开发、工业、对外劳务合作、人才开发等专业公司，还大力发展空运代理业务。
随着中远集团改革的深入发展，1995年5月，确定了实现规模经济，境内企业实行以"条条"为主、境外企业实行以"块块"为主的改革总体思路，在集团内部按行业和地域进行了资产大重组。
"条条"改革，是中远集团境内企业的改革模式。即以专业性质划定船舶代理、集装箱运输、散货运输、货运、人才、金融保险、工业、房地产、旅游、航空、贸易、科技信息等12个行业条条，通过资产重组形成规模经营。
到目前为止，中远岸上产业已发展成为中远集团的骨干支柱，从业人员近8000人，1993年岸上产业创利占集团总利润的24%，1994年为集团总利润的39%，1996年已上升到集团总利润的40%以上。
成立集团后，船舶代理业在竞争中稳步前进，现国内设有74家口岸公司和138个内陆外代和300多个中货货运网点。1997年共代理船舶9万艘次，代理货运量2. 5亿吨。中国外轮代理总公司及其所属的大连、天津、青岛、上海、广州外代公司，于1995年取得了世界权威机构"英国标准化管理协会(BSI)"颁发的ISO9002合格证书，成为中国服务业最早取得BSI认证的企业。
集装箱运输在经过一段"集中经营，分散管理"的运行之后，于1997年12月进入"经营管理一体化"（"营销一体化"）的阶段，正式在上海成立中远集装箱运输有限公司(与上海远洋运输公司合并，简称中远集运)，从而使集装箱运输体制更趋合理。
中远干、散货运输的体制改革是从1995年4月开始的，起初采取"统一经营，委托管理"的方式，于12月18日正式在北京成立了中远散货运输有限公司。两年之后，中远散货运输有限公司实行"经营管理一体化"，并迁往天津，与天津远洋运输公司合并(简称中远散运)。
与中远集运、中远散运分别落户沪、津的同时，中远的杂货船也全部集中到广州远洋运输公司经营管理。这次始于1997年10月的中远船队体制大改革，涉及400多艘船舶、500多亿资产，在国内外产生了巨大影响。这次改革是继1984年划分综合性、专业性公司后，按现代企业制度的要求进行的一次空前规模的改革尝试。中远集团按照出资比例，对中远集运、中远散运绝对控股，并将上远、天远两个综合性的区域公司改造成了经营国际化的专业性公司，同时优化了产权结构。
实行"块块"管理是中远集团境外企业的改革模式。中远自1963年6月成立塞得港代表处后，海外事业迅速发展，驻外网点不断增加。中远集团成立后，对这些境外机构开始进行公司化改造，将它们"断奶"，变计划经济体制下的预算制为利润制，彻底改变驻外机构"事业"化的局面。到1997年，中远集团海外事业已形成欧洲、美洲、澳洲、非洲、西亚、日本、新加坡、香港八大区域公司，它们经管着覆盖全球大部分地区的179个网点的业务和近5000名海外雇员。驻外公司已成为中远新的利润增长点。
在中远境内企业实行以条条为主的改革、境外企业实行块块管理的同时，科技、资本经营和推行ISO9000质量管理保证体系等三个方面的工作也有了新的进展。
在科技方面，中远自1979年5月筹建远洋电子计算机系统，从而踏上科技兴企之路后，就紧紧追踪世界先进水平，不断地应用新技术新方法，中远集团成立后，科技投入已达数亿元人民币。1994年，中远集团技术中心被国家经贸委确定为国家级技术中心。1993�1997年间，中远集团共完成科研项目200多项，其中有3项获国家专利，5项被列为国家重点科技推广项目，9项通过部级鉴定。计算机财务应用软件、电子订舱EDI表格传输系统，具有国际先进水平。1997年1月31日，中远集团正式接入国际互联网络（因特网），世界各地的任何一个船舶代理、货物代理、货主以及个人，都可以通过因特网随时查询中远的船期、交运的货物现状、运费情况，还可以随时随地向中远订舱、找到它在全球的代理、代表处地址。1997年4月，中远集团机关利用自己开发的办公自动化系统（OA）正式实现无纸化办公，管理水平和工作效率明显提高。远洋通信导航技术方面，中远已达到世界先进水平，现在，通过实施全球海上遇险与安全系统，包括卫星通信A站、B站、C站大批先进的远洋通信设备装备船舶，船岸之间的电话、电传、传真、数据都可以通过卫星完成，从根本上改变了过去船舶通信落后的状况。中远正在科技兴企的道路上阔步前进。
在资本经营方面，中远集团是国内较早按国际惯例进入资本市场的企业。其中筹集资金的工作有很好的进展。继对招商银行、海南发展银行、平安保险公司、华泰保险公司等机构参股投资后，在境内外资本市场利用融资和融资租赁的方式扩大资本规模。1995年3月，中远在美国资本市场首次成功发行1亿美元商业票据，同年10月又增发6000万美元，1996年再次发行了4000万美元。还充分利用国外优惠贷款，在欧洲造船市场订造了13艘第三代3800箱位全集装箱船，在亚洲造船市场订造了6艘第五代5250箱位全集装箱船，这不仅解决了资金不足问题，而且改善了中远船队的结构。1994年，中远开始进军香港、新加坡及国内的证券交易市场，先后在香港组织了"中远太平洋"、"中远国际"两家上市公司，还运作了"中远投资"在新加坡挂牌上市。 1997年，中远集团在国内成功收购了上市公司"众城实业"，买壳上市后，于1998年更名为"中远发展"。进入世界资本市场，使中远有了一个按现代企业规律进行融资的途径和窗口，进一步改善了中远的产权结构。
在质量管理和质量保证方面，中远十分注重与国际接轨的工作，积极采取先进的国际标准、国际公约、国际规则来规范企业行为。从1993年8月开始，中远集团在各成员企业中全面推行ISO9000质量管理和质量保证体系标准，推行国际船舶安全营运和防污染管理规划（ISM）。目前，106家集团企业建立了质量保证体系，并通过审核认证；共有11家船公司，252艘船舶通过ISM认证。
进入90年代以来，中远船队每年都承运中国对外贸易货物中方派船部分的30%以上。1997年，中远船队的货运量达到1.2亿吨，承运的集装箱量达到335.6万标准箱，货物周转量达到6534亿吨海里。
中国海运（集团）总公司简介
中国海运集团(简称中海集团)1997年7月1日在中国最大的口岸城市--上海成立。是中央直接管理的国有重要骨干企业之一。是一家跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的特大型航运集团。
中海集团以中国海运（集团）总公司为核心企业，现拥有总资产335亿元人民币，麾下油运、货运、集装箱运输、客运、特种货运输等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近400艘，1000万载重吨，年运输量超过2亿吨。并拥有综合物流、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等陆岸多元产业及五十余家境外企业。
中海集团的集装箱运输实现了跨越式的发展，已形成了100余艘船、16万箱位的集装箱船队规模，开辟了40余条内外贸兼有的集装箱班轮航线，年运输量超过280万TEU。
中海集团物流业己形成厂海陆空立体综合服务功能，在全国建有8大区域公司，140家分公司和代理网点，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链。由中国海运(集团)总公司控股的中海发展股份有限公司分别在香港(1138)和上海(600026)上市，中海（海南）海盛船务股份有限公司(600896)在上海上市。
中国海运集团以其丰富的航运经验，先进的管理水平，优秀的人才队伍, 良好的服务信誉，同国内外航运业和社会各界互惠互利，携于并进。
上海交通大学简介
上海交通大学是教育部直属、由教育部和上海市共建的全国重点大学。
创办于1896年、以南洋公学为前身的上海交通大学，是我国历史最悠久的高等学府之一。一个世纪以来，形成了"起点高、基础厚、要求严、重实践、求创新"的优良传统和办学特色，为国家培养了10多万优秀人才，包括一批杰出的政治家、社会活动家、实业家、科学家、教授和工程技术专家，为国家的繁荣和科学技术的发展作出了重要贡献。著名校友有中共中央总书记、国家主席江泽民，以及陆定一、丁关根、汪道涵、钱学森、吴文俊、邹韬奋、茅以升、蔡锷、黄炎培、邵力子、王安等。在中国科学院、中国工程院院士中，交大的校友有180多名；在国家23位"两弹一星"功臣中，交大校友有6位。改革开放以来，一批较年轻的校友已在世界各地、各行各业崭露头角。
交通大学在解放前已成为一所在海内外有一定影响的知名大学。建国以来，虽然经过了50年代的"院系调整"和"西迁"等重大变动，上海交大人"饮水思源，爱国荣校"，寸心不移。改革开放以来，上海交通大学率先在全国高校进行校内管理体制改革，使古老学府焕发出青春和活力。经过20多年来的不懈努力，学校获得了前所未有的发展。现已成为一所以坚实的理科为基础，强大的工科为主干，管、农、文、法等学科具有特色，具有国内一流水平，并有较大国际影响的全国重点大学。通信与电子系统、船舶与海洋工程、自动控制、复合材料、金属塑性加工等若干个学科已接近世界一流水平。大规模集成电路、计算机、光纤技术、系统工程等一批新兴学科在国内具有重要地位。
学校现设有船舶与海洋工程、机械与动力工程、电子信息与电气工程、材料科学与工程、理学、生命科学技术、人文社会科学、建筑工程与力学、化学化工、管理、外国语、农业与生物、环境科学与工程、药学、医学、法学、媒体与设计学院、信息安全工程、软件等19个学院以及塑性成形工程，体育等2个直属系。建有研究生院、成人教育学院、网络教育学院、国际教育学院和技术学院。目前有55个本科专业，14个一级学科博士学位授权点，57个二级学科博士点、103个硕士点，还有工程硕士、工商管理（MBA）、公共管理（MPA）、农业推广等4个专业硕士授权点。有16个博士后流动站，涵盖理、工、文、管、农、经、法、教育等学科门类。学校拥有工科物理、工科数学、大学生文化素质教育和生物技术等4个国家教学基地，16个国家重点学科，9个上海市重点学科，9个国家重点实验室、部委重点（开放）实验室，1个国家技术转移中心，2个国家工程研究中心。
上海交通大学教学设施先进，校园环境优美。除拥有古色古香的百年徐家汇老校区之外，还有布局合理、格调新颖、风景秀丽的现代化闵行新校区，另外还有法华镇路校区、上中校区、七宝校区。校园面积约202公顷，校舍建筑总面积84万平方米，固定资产17亿元。图书馆藏书229万册，期刊5360余种，其中外文期刊2100余种，光盘数据库40余种，网络版数据库10余种。学校在徐汇、闵行、七宝三个校区的图书馆建成了电子文献检索中心，并建成、开通了连接五个校区的高速宽带信息网。宽敞明亮的教学楼、设备先进的实验楼、四人一间的宿舍楼、现代化的体育场馆、电子化的图书馆、学生活动中心、网络信息中心、教育技术中心等都为当代大学生提供茁壮成长的润土和发挥聪明才智的舞台。学校致力于现代教学手段的革新，建立了多媒体教室，在学生宿舍铺设了电话线、网络线、闭路电视线，把学校生活和整个世界联系起来。
学校不仅有治学严谨、学术造诣很深的老教授，还有不少富于创新精神、站在学科前沿的中青年学术带头人和出类拔萃、充满活力的青年教师。在2000余名专任教师中，有教授521名、副教授约757名。其中有中国科学院院士8名、中国工程院院士9名，博士生导师413名，国家"长江计划"特聘教授24名，国家杰出青年科学基金获得者21名，高校青年教师奖获得者11名。
学校形成了完备的人才培养体系，从本科生到硕士、博士、博士后，以及工商管理、公共事业管理、工程硕士等专业学位。现有全日制在校学生近23,200名，其中本科生14,397名,高职生1,355名，硕士研究生5,123名、博士研究生2,314名。还有外国留学生1,620名，在职攻读硕士学位研究生1,929名，成人教育本专科学生9,502名，网络教育本、专科学生3,385名。另有研究生课程进修班学生203名，自考助学班学生998名，每年进修培训学生7,000名。学校按照21世纪对人才培养目标的要求，制订新的培养方案和教学计划，注重对学生个性、创新意识和创造能力的培养。交大学子不仅在全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、挑战杯赛、ACM国际大学生程序设计竞赛、中国名校大学生辩论赛、英语演讲赛等各类大赛中屡获佳绩，而且在篮球、游泳、乒乓球等体育项目中勇夺桂冠，同时在大学生交响乐团、学生艺术团等方面饮誉全球。
按照国家和上海市规定，上海交通大学招收新生一律实行缴费上学。学校设立优秀奖学金和地区奖学金。毕业生在国家就业方针指导下，实行"双向选择"的就业办法。
学校始终瞄准高新科技前沿和国家重点攻关项目。近几年来，每年科研项目超过1500项，科研经费突破6亿元，2001年达到6.28亿元。在科研项目中，直接面向市场、为国民经济建设服务的应用性课题超过70%。2001年，申请专利194项，授权专利38项；"九五"期间，上海交大科研共获得国家和省部级科技奖220项。高清晰度数字电视系统、MCFC燃料电池、以1mm微马达为核心器件的微机械、桑塔纳轿车活塞生产线、别克轿车液力变矩器焊接生产线、6000米深海拖曳观察系统、新一代高速全光通信实验网等一大批高水平科研成果已经或可望产生巨大的经济效益和社会效益。此外，在马氏体相变、记忆合金、聚合物反应动力学、集成电路、计算机科学、凝聚态物理、理论物理、力学等基础理论研究方面均取得重要成果。
经国家科技部、教育部批准，"上海交大科技园"作为上海市第一家国家级大学科技园区进行试办。交大科技园由"慧谷"、"张江"、"敏谷"、"新华"等4部分组成，其中在交大徐汇校区周边的"慧谷"以电子信息产业为主，成为涵盖新材料、新能源、生物技术等领域的科技密集区和高科技企业集聚地。
学校积极开展国际间的教育、科技交流与合作，与海外20多个国家和地区的100多所著名大学建立了校际合作关系，与30多家跨国企业和研究机构建立了伙伴关系，共建联合实验室，合作培养人才，协力科技攻关。学校聘请了诺贝尔奖获得者杨振宁、李政道、丁肇中、曼德尔等20多位世界著名学者为名誉教授，聘请100余位知名学者为顾问教授。先后有海外重要政府首脑及部长代表团、著名企业及社会团体等900多批来宾访问交大。我校每年选派优秀教师和学生出国讲学、学习及参加国际学术会议，同时也邀请海外专家、学者来我校讲学、交流。2000年，我校与美国密西根大学签署了共建上海交大机械学院的协议，从人才培养模式、教学计划设置、教材建设、师资队伍建设、科学技术研究诸方面与世界名牌大学全面开展实质性合作。学校是"中国教育科研网"华东南地区的节点，通过计算机网络，我校与海内外的联系更为密切、便捷。
上海交通大学决心在国家和上海市的重点支持下，抓住机遇，奋力拼搏，努力实现江泽民总书记对母校的殷切期望："继往开来，勇攀高峰，把交通大学建设成世界一流大学"。
哈尔滨工程大学简介
哈尔滨工程大学坐落于美丽的松花江畔--北国"冰城"哈尔滨市。学校现隶属于国防科学技术工业委员会，是我国船舶工业系统唯一的一所以工科为主，理、工、管、文多学科协调发展的全国重点大学。
学校的前身是1953年创建的中国人民解放军军事工程学院（哈军工），陈赓大将任首任政委兼院长，毛泽东主席为学院的成立亲颁了训词。1966年4月，根据中央军委决定，中国人民解放军军事工程学院更名为"哈尔滨工程学院"。文革期间，军工遭到肢解。1970年，根据国务院、中央军委决定，在哈尔滨工程学院海军工程系全建制及原"哈军工"其他各机关系部的部分干部教师基础上，哈军工"原址组建哈尔滨船舶工程学院。
1978年学院被国家教委确定为全国重点院校。1994年4月，经国家教委批准，更名为哈尔滨工程大学。1996年学校通过了国家"211工程"预审，成为国家"211工程""九五"首批建设学校之一。2001年6月，学校以高质量的建设成果，顺利通过了国家"211工程""九五"期间建设项目验收。
学校占地面积近104万平方米，建筑面积近60万平方米。校园环境优美，绿树成荫，建筑风格中西合璧，飞檐碧瓦，气势恢宏。现设有船舶工程学院、建筑工程学院、动力与核能工程学院、自动化学院、水声工程学院、计算机科学与技术学院、机电工程学院、信息与通信工程学院、经济管理学院、人文学院、理学院、成人教育学院、高等职业技术学院等13个二级学院，以及化学工程系、外语系、体育军事训练部等3个教学系（部）。学校设有研究生院，现有6个一级学科博士后科研流动站，17个博士学位授权学科，49个硕士学位授权学科（具有MBA和工程硕士学位授予权），41个本科专业，是首批有权授予博士、硕士学位的单位。学校现有国家重点学科3个，省部级重点学科24个，国家级重点实验室1个，国家级电工电子教学基地1个，省部级重点实验室5个，各类专业和基础实验室共计47个，在大连等地建有各类实习基地44个。
学校在多年发展中逐步形成学科分布合理、年龄结构适中、政治过硬、业务精良、精干高效的教职工队伍。现有教职工2100多人，其中中国工程院院士2人，国务院学位委员会学科组评议组成员2人，博士生导师131人，教授、副教授710多人，国家及省部级有突出贡献的中青年专家36人。
多年来，学校始终继承和发扬"哈军工"优良办学传统，不断深化教育教学改革，提高人才培养质量，牢固树立"人才培养质量是高等学校的生命线"、"教学改革是学校各项改革的核心"的思想观念，在办学中形成了基础扎实、特色鲜明、教学严谨、学风优良的人才培养特色。学校注重教学研究工作，近年来获国家及省部级优秀教学成果奖150多项；强化学生创新、实践能力的培养和计算机、外语水平的提高，在全国四、六级英语统考中，学校连续11年一次通过率名列黑龙江高校前茅，居全国重点高校前列；在黑龙江省计算机等级考试中，学校连续8年成绩列全省高校同年级第一名；大学生社会实践活动连续11年受到中宣部、教育部、团中央联合表彰；95年以来，在大学生"挑战杯"课外学术科技作品竞赛、中国大学生电脑大赛、美国国际大学生数学建模竞赛、全国大学生电子设计竞赛等赛事中，荣获一等奖4项，二、三等奖近30项；在1999年全国首届百篇优秀博士论文评选中，我校推荐的2篇论文全部中选；学校被教育部、解放军总政治部列入"21世纪人才强军计划"，并成为海军在东北地区唯――所选拔培养后备军官依托院校；学校多次荣获全国学位与研究生教育先进集体、全国优秀教务处、全国心理健康教育先进集体、全国体育卫生工作先进集体、全国学生军事训练工作先进单位等称号。
近50年来，学校共培养了4万多名毕业生，他们当中有共和国的将军、部长、省长；有国防大中型企业、科研院所、高等学校的厂长、总工程师、校长、院士、教授、研究员；?quot;国家级有突出贡献的中青年专家"，有众多的国家级、省部级劳动模范。高素质的毕业生受到各行各业的普遍欢迎，毕业生一次就业率连续多年保持在95%以上，多次荣获国防科工委、黑龙江省就业工作先进单位称号。学校现有各类在校学生21000多人，其中研究生3300余人。
学校一贯重视科学研究工作，早在哈军工时期，就以国内第一艘实验潜艇、水翼艇、舰载计算机等数十项重大科研成果填补了国内空白，并以气垫船、梯度声速仪等成果摘取过世界第一的桂冠。学校现设船大工程技术设计研究院"及十几个科研中心、研究所，在船舶与海洋工程的许多研究领域中保持着很强的技术储备，取得了一大批重要科研成果，现已成为我三海一?quot;（即船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）等领域科学研究的重要基地。学校的潜器技术、水下机器人技术、船舶减摇技术、动力定位技术、组合导航技术、水声定位技术、核动力仿真技术等居国内领先或国际先进地位。学校通过了ISO9000国际质量体系认证，成为国内首家通过"双认证"的大学，标志着科研产品的质量管理已经与世界接轨"八五"以来，学校承担各类科研项目2000余项，获国家级奖37项，省部级奖400多项，2001年学校经费总额达到1.86亿元。
学校积极探索知识经济下高等学校校办产业的发展道路，不断推进产、学、研合作，与哈尔滨市太平区政府联合创办哈东高科技园区"年技工贸总产值逾5亿元；学校投资5亿元创建的国家级大学科技园集船舶科技中心、软件开发中心、网络中心、工业控制中心、科技创业中心、科技产品交易中心及精英人才聚居园为一体，正在向产业化方向快速发展。
学校重视开展国际合作与学术交流，已与美、日、法、德、意、加、俄等30多个国家180多所有影响的大学和科研机构建立了广泛的交流与合作关系，互派学者教授访问、讲学、合作研究，扩大了学校在国际上的影响，促进了学校教学、科研水平的提高。
面向21世纪，学校坚持以特色求发展的方针，确立了依托船舶、立足国防、面向国民经济建设主战场的发展战略取向和"三海一核"服务主体的定位，突出为国防工业和地方经济建设服务的特色，进一步加快教学改革、科研体制改革和校内管理体制改革的步伐，加速提高教育质量、科研水平、管理水平和办学效益，为培养高量质的创新型人才，创造高水平的科技成果，把学校建设成为国际知名的中国高水平大学而努力奋斗。
中国舰船研究院简介
中国舰船研究院创建于1961年，前身是国防部第七研究院，几经体制调整，先后隶属于国防科学技术委员会、海军、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年国防科技工业体制调整后，隶属于中国船舶重工集团公司，现有职工981人，主要从事海军舰船武器装备技术发展战略研究，舰船及舰（艇）载系统（设备）顶层技术研究、设计、系统集成及系统工程管理，舰船和大型系统试验方案顶层设计、试验方法研究及组织协调实施，海军区域电子综合信息系统总体技术研究、设计、系统集成和军民两用技术研究开发，海洋工程开发。
改革开放以来，该院积极贯彻中?quot;军民结合、平战结合、以军为主、以民养军"的方针，开拓创新，锐意进取，在确保高质量完成国家军品研制任务的同时，不断深化科技体制和运行机制的改革，致力于国防科技的和平利用，以雄厚的科技实力投入经济建设主战场，面向市场，加速科技成果转化，以独资和多种方式，大力兴办科技产业，进入了军民科技优势互补、互相促进、共同发展的良性循环，取得了显著的经济效益和社会效益，为海军装备现代化建设和国民经济建设作出了贡献。在狠抓经济建设的同时，该院的精神文明建设也得到了进一步发展，"九五"以来，连续两次被授予首都文明单位标兵称号和中央国家机关文明单位标兵称号。
该院1981年被国务院学位委员会批准为首批博士、硕士学位授予单位，现有包括船舶与海洋工程一级学科博士专业培养点在内的4个学科专业博士培养点，19个学科专业硕士培养点，并建有船舶与海洋工程一级学科博士后流动站
船舶系统工程部简介
船舶系统工程部成立于1970年4月，隶属中国船舶工业集团公司是中国船舶行业唯一以系统集成为主要业务领域，能够承担海军装备体系顶层规划、系统综合集成及系统核心设备研制的海军装备骨干军工科研单位。位于北京市海淀区西三环西侧翠微路16号及丰台区科学城星火路4号。占地面积36000平方米，科研用房屋建筑面积达29000余平方米。固定资产原值2.2亿元。
船舶系统工程部承担并完成了多项海军舰艇武器电子系统及特种系统和设备的研制并交付部队使用，在多领域多系统的装备研制、新业务拓展和科研手段建设取得了重大突破，系统集成方法和手段实现质的转变，承担了新一代海军武器电子系统及相关设备的科研生产、技术服务及现代化改装任务，在推动海军未来主战装备信息化和现代化方面发挥了重要作用。共获得科技进步奖206项，其中国家级奖12项,省部级奖164项，并有多项产品获得国家专利。
船舶系统工程部1999年5月取得了军工产品质量保证体系认证委员会颁发的“军工产品质量体系认证证书”，并首批进入《海军武器装备合格承制方名录》；通过了国家一级保密资格审核认证。
三十多年的海军装备工程研制实践，锻炼和培养了一支既有扎实的专业知识、又掌握先进系统工程理论，并具有丰富工程实践经验的科技和管理队伍。全部现有员工450余名。
面向未来，船舶系统工程部确立了“做中国最具影响力的海军装备系统集成商，成为推动海军武器装备建设的先锋”的战略愿景。
地 址：北京海淀区翠微路16号 电话总机：（010）51173000
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