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关于征集2013年油船结构合作论坛造船大会论文的通知

关于征集2013年油船结构合作论坛造船大会论文的通知
(2012-10-16)    来源:
 

各有关单位:

油船结构合作论坛(TSCF)是一个成员主要由船级社、大型油公司和独立油轮运营公司组成,旨在分享各国在油船建造方面的技术和经验、解决油船结构技术问题的国际性组织。TSCF每三年举行一次造船大会,邀请国际上有关知名船厂介绍在油船设计建造等技术、管理方面的最新成果,之前分别在日、韩举办。中国造船工程学会2010年组织国内九家有关单位的人员参加了在日本举行的大会。2013年大会将于 20131030 31日在中国上海举办。

为充分利用TSCF造船大会的平台积极宣传和展示中国造船界在世界油船制造方面的能力和优势,特向有关单位专家征集论文,现将征集论文的有关事项通知如下:

一、征文组织

本次TSCF造船大会征文组织工作由中国造船工程学会牵头,中国船舶工业行业协会和中国船东协会配合。

二、征文内容

本次TSCF造船大会主要对IMO GBS/IACS CSR-H, 疲劳,涂层和腐蚀控制及其他经验/新设计四个论题进行阐述,征文的详细内容请见附件1

三、论文要求:

1.论文语言为英文,论文摘要需要中、英文双语;

2.论文内容需要具有高度专业性,精而专,切合大会主题(附件1);

3.论文需要严格按照模版格式撰写(附件2);

4.论文题目及摘要需在 2012118 前提交给学会邮箱(msc@csname.org.cn),并请注明作者联系方式。

四、论文推选

论文的题目和摘要经审核后推荐至TSCF组委会,经组委会认可的论文将在明年大会上演讲。

 

附件1  2013 TSCF 大会论文主题

      2  2013 TSCF 大会论文模版

     3  参考范文

 

联系人:刘        电话:010-59517925

  箱:msc@csname.org.cn

 

 

 

                                         2012 1011

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

附件1

      2013 TSCF 造船大会论文主题

论题 1: TSCF职能和油船主要规定

该议题主要针对是TSCF及其成员。

论题2: IMO GBS/IACS CSR-H

1IMOGBS要求和HCSR规范对油船的影响。

2、按照船舶类型(如VLCCAframax, 成品油船)讨论HCSR对油船设计的影响,内容包括:空船重量影响、高强度钢应用和结构细节改变等。

论题 3:疲劳

1、为满足25年设计疲劳年限的设计和生产方法

2、建造标准对疲劳寿命的影响

3、任何对船厂改进疲劳寿命有益的方法。

论题4:涂层和腐蚀控制

1、应用PSPC遇到的问题以及改良方法。

2、使用IMO对货舱甲板和底部涂层要求的生产经验。

3、其它与腐蚀控制有关的方法(如防腐钢材等)。

论题 5:其它经验/新设计

1、油船高强度钢材料的应用。

2、对现有规范及规则设计方法的改良

3、船舶结构建造以及建造工艺优化方法;包括与EEDIAnti-piracy(反海盗)和BWT有关的新颖设计方法等。

4、其它生产或设计经验

钢板和型材的存放            材料的可追溯性

运输技术                    烘干和涂漆应用

钢材切割工艺                组件识别 (材料可追溯性)

边缘处理 (磨圆角)            弯曲成形工艺

焊接工艺                    预热和后处理方法

校正                        喷砂清洁处理及涂层应用工艺

涂层修复                    舾装过程中的腐蚀保护

舾装过程中的系泊和拖曳

 

 

 

 

附件2

论文格式模版

    An Overview of the Tanker Structure Cooperative Forum

 

Peter F. Weber <peter.f.weber@exxonmobil.com>(联系方式:中文)

SeaRiver Maritime, Inc., Houston, Texas, USA

 

                                    

 

Abstract

 

Since its formation in the early 1980s the Tanker Structure Cooperative Forum (TSCF or Forum) has provided a venue for technical dialogue on structural aspects of tankers. Composed of naval architects and engineers from major oil companies, independent tanker operators, and classification societies, the TSCF encourages its members to share experiences and resolve technical issues common to all. Through various work group activities, the publication of a series of manuals and periodic meetings with shipbuilders it has achieved a respected position in the tanker industry. This paper will provide an overview of the history, organization and activities of the Forum and its contribution to the better understanding of tanker structural issues.

 

 

1 Introduction

 

The International Maritime Organization (IMO) through the Marine Pollution Convention made double hull tankers mandatory by Regulation 13F adopted in 1992. Thus the United States requirement of the Oil Pollution Act of 1990 mandating double hull tankers effectively became the world standard.

The initial view of the Tanker Structure Cooperative Forum in the publication “Guidelines for the Inspection and Maintenance of Double Hull Tanker Structures” (TSCF DH Manual) published in 1995 identified locations that may be prone to fracture in double hull oil tankers.

 

 

2 XXXX

 

The world fleet of double hull oil tankers with a length of 150 meters, or more, has grown from about 180 in 1990 to over 3000 in 2007 since the IMO requirement entered into force.

 

Fig.1 xxxx

 

3 XXXX

 

During the development of the CSR for Oil Tankers above 150 Meters in length the service history of existing double hull oil tankers has been reviewed.

 

 

4 XXXX

xxxx

 

 

5 XXXX

xxxx

 

 

6 Conclusion

xxxx